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其中，铁路总公司提供432人，主要涉及在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟，扰乱铁路站车运输秩序且危及铁路安全、造成严重社会不良影响，无票乘车、越站（席）乘车且拒不补票等。将限制乘坐所有火车席别。民航局提供616人，主要涉及随身携带或托运国家法律、法规规定的危险品、违禁品和管制物品，在随身携带或托运行李中故意藏匿国家规定以外属于民航禁止、限制运输物品，使用伪造、变造或冒用他人乘机身份证件、乘机凭证，强占座位、行李架，打架斗殴、寻衅滋事，故意损坏、盗窃、擅自开启航空器或航空设施设备等扰乱客舱秩序，在航空器内使用明火、吸烟、违规使用电子设备，不听劝阻，妨碍或煽动他人妨碍机组、安检、值机等民航工作人员履行职责，实施或威胁实施人身攻击，编造、故意传播涉及民航空防安全虚假恐怖信息，堵塞、强占、冲击值机柜台、安检通道、登机口（通道）等。将限制乘坐民用航空器。

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《每日经济新闻》记者注意到，本次股权受让方航空集团，与海航控股同属海航集团旗下。10月14日，媒体报道称，海航集团进行组织架构调整，在海航航空和海航物流两大主业中，撤销物流板块。10月16日，记者查询海航集团官网发现，“海航产业”一栏已经由原来的海航航空、海航物流变更为仅剩海航航空一项。

当然，这种带动作用不仅仅是体现在创业板，而是对整个存量市场都会有影响，主板、中小创以及新三板符合科创板条件的头部企业都会向科创板集聚，科创板对存量市场的冲击、竞争、促进以及改革升级的过程也会逐渐显现出现。这种竞争关系是难免的，但我认为更多的“替代”作用，会发生在替代过去去美股、港股上市的企业之中，从这一点看，科创板对存量资本市场的影响也会扩展到全球。

从标的资产来看，天津航空是海航控股旗下九大航空公司之一，扎根环渤海地区经济中心的天津市，2009年6月由海航集团和天津市政府共同出资组建。本次交易前，天津航空由海航控股和天津保税区投资有限公司分别持股95.82%和4.18%。天津航空官网显示，截至2019年4月底，天津航空运营A330、A320、E190等系列飞机共104架，逐步建立起包含天津、西安、呼和浩特、乌鲁木齐、重庆、贵阳、海口与大连八大基地的区域航线网络，开通国内国际航线290余条，通航城市126座。