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广东、江苏和陕西公共桩充电量位居前三位，陕西、四川和福建充电桩使用率高。公共桩充电量热力图与分布图并不完全匹配，2019年3月广东、江苏和陕西充电量分别以5885.6kwh、3737.8kwh和2714.9kwh位居前三名，山东、四川、湖北和福建紧随其后，而北京、上海两大公共桩保有量大省仅位列第9、10名。陕西、湖北和福建三省公共桩利用率高，其中陕西单个公共桩每月平均充电量达2268.6kwh，单桩日均充电量为75.6kwh。北京、上海公共桩使用率低，单个公共桩每月平均充电量仅为274.0kwh和257.2kwh，远低于全国均值854kwh。上述现象或源于以下原因：1）北京、上海等一线城市充电设施建设相对完善甚至较为超前，2018年末上海、北京车桩比（公共桩）为6.1和4.0，而全国均值为8.7。2）电动汽车保有量组成结构存在差异，电动乘用车在北京、上海推广情况好，乘用车通常会配建私人桩，因此公共桩使用率较低，而陕西、四川等地公共桩主要为满足公交车充电需求，因此使用率较高。

公开信息显示，“供销e家”是以农村和农产品电子商务为重点，提供完善的网上交易功能和服务功能。其中，交易功能主要围绕农产品、农业生产资料、日用消费品和再生资源等供销合作社传统业务领域，提供B2B大宗交易、批发交易、B2C零售交易、O2O在线交易等多种交易方式；服务功能主要包括支付结算、金融服务、物流融合、质量认证和产地追溯、为农服务、便民服务、技术支撑、培训服务等。

长城汽车去年的红包让利规模为10亿元，销售费用合计高达44.06亿元，比2016年的31.75亿元同比增长38.77%，无疑是长城汽车去年利润下滑的最大原因。除了对于“天价”代言费是否值得的质疑，业界更担忧的是长城汽车对于高端品牌WEY打造思路的犹疑。2017年4月，长城汽车发布WEY品牌时，长城汽车董事长魏建军亲自出马担任WEY品牌代言人。仅仅一年之后，WEY品牌代言人变身C罗，在打造WEY品牌上，长城汽车真的有清晰而坚定的思路么？还是摸着石头过河走一步看一步？

三年后的2018年7月，康旗股份突然宣布剥离眼镜镜片板块业务，将眼镜镜片相关资产负债及下属5家子公司股权全部卖出。买方不是别人，而是一手将康旗股份做上市的实控人费铮翔。只不过，此次是通过费老板控制的上海林梧实业有限公司（简称“林梧实业”）间接买入。

对西方而言，普京时代是接连不断的地缘政治对抗。但实际上发生了什么？事实上西方试图恢复1919年签署的《凡尔赛和约》所构建的欧洲安全架构：为遏制共产主义俄国的东欧小国封锁线。但当俄罗斯2008年想继续把乌克兰和格鲁吉亚当作缓冲区时，发生了冲突。

2014年，力帆汽车启动南美战略，向“全球化”战略迈进，邀请足球明星菲戈代言，据说花费上千万元，力帆汽车当时主推的车型力帆X60，在国内发布时也多次邀请菲戈到场站台。但最终事实是，力帆X60的销量并未因此显著提升，力帆汽车的弱势地位也并未因此扭转，近年不得不大力转向新能源汽车。以往国内车企重金邀请明星代言的失败案例已经表明，在产品竞争力不足的情况下，纵有明星代言，也难以在市场上取得成功。