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“全国超99%网约车司机不合规”然而，网约车的发展在各地也面临着合规进展慢、拿证率低、政策落地难等困难。据中国信通院政经所研究数据显示，截至2018年7月，全国共有210个城市(包括4个直辖市和206个地级市)出台了网约车细则文件，覆盖率为62.1%。

杨彦峰指出，在上述背景下，如今不少平台软件都会研究消费者的行为和心理，技巧性地引导消费者选择付费服务。除了默认搭售外，有的抢票软件还会在消费者选择不付费的按钮时，故意延阻或跳转界面让消费者再次确认，从而影响消费者的选择。“从智行火车票App的情况来看，尽管确实存在着误导的嫌疑，但很难说这违反了相关规定。事实上除了智行外，不少软件都存在着类似的情况，作为消费者，在使用抢票软件的过程中，需要格外小心抢票界面的‘陷阱’。”杨彦峰说。

所以这三顶帽子、三种思路，要随时随刻切换。《财经》：你似乎特别喜欢打比喻，为什么？李小加：因为很多事情说不清楚。中国有香港和中国没有香港是本质的不同《财经》：入行几十年，你观察到人们对资本市场最常见的误解是什么？李小加：投机者和投资者之间的关系、投资者和发行者之间的关系经常被误解。而这两个关系是资本市场最核心的主线。这两个关系不理解，其他都是白搭。

2016年7月，被誉为专车新政的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》明确了网约车的合法地位，将网约车车辆登记为“预约出租客运”，还明确私家车符合条件可转化为网约车运营。但是，一年多后，接连发生的滴滴“打人”和“空姐遇害”事件突然让社会惊醒，这条曾经改变打车难时代的“鲶鱼”已经被养得太过肥大。

唯改革者进，唯创新者强；特朗普执政以来，曾大幅度清理、废除过一批制度政策，但在贸易领域，他是否恰恰走到了反面呢？第三，美方似乎忘性很大。两国商务部共同成立了统计工作组，由政府机构专家和其他专家组成，每年就中美贸易统计差异进行一次比较研究。根据这个工作组的测算，美国官方统计的对华贸易逆差每年都被高估了20%左右。美方对此心知肚明，但对中方施压的时候就不提这茬，这是否也是选择性忽视呢？

“之后我们不再要求车辆为市区注册登记，改为本市牌照；不再要求驾驶员取得市区居住证，改为本市居住证；降低车辆轴距和排量要求等。”徐晓明介绍说，自2018年5月11日相关修订发布以来，滴滴平台顺利落地，7家网约车平台取得经营许可证，滴滴完成了4500辆外地牌照车辆清理，250多台网约车取得了道路运输证，6900多名驾驶员取得网约车从业资格。